Çernobıl deyiləndə ağla ilk gələnlər partlamış reaktor və təxliyə olunmuş Pripyatdır. Lakin fəlakət geridə başqa bir iz qoydu. Yanğın, təxliyə və təmizləmə işlərində iştirak edən nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti bir daha ərazini tərk etməyib. Yük maşınları, yanğınsöndürən maşınlar, zirehli texnikalar və helikopterlər illərlə açıq ərazilərdə çürüməyə buraxılıb. Çünki onların çoxu radiasiyanı udurdu.
Sfera.az bildirir ki, Çerbobıl fəlakətindən sonra istifadə edilən nəqliyyat vasitələri heç vaxt geri qaytarılmayıb.
26 aprel 1986-cı ildə Çernobıl Atom Elektrik Stansiyasının 4 nömrəli reaktoru partladıqda, Sovet İttifaqı ərazidə genişmiqyaslı təmizləmə və təxliyə əməliyyatına başlayıb. Yanğını söndürmək, radioaktiv tullantıları təmizləmək, ərazidən insanları təxliyə etmək və reaktorun perimetrini qorumaq üçün yüz minlərlə insan səfərbər edilib. Bu insanlara "likvidatorlar" deyilirdi. Onların istifadə etdiyi nəqliyyat vasitələri fəlakətin ən sakit şahidlərindən birinə çevrildi.
Yük maşınları, zirehli personal daşıyıcıları, yanğınsöndürən maşınlar, buldozerlər və helikopterlər yüksək radiasiya zonalarına daxil oldular. Bəziləri reaktora çox yaxın ərazilərdə işlədilər. Bəziləri tullantı daşıdı, bəziləri yanğını söndürdü, bəziləri isə təxliyə prosesində istifadə edildi. Plan missiya başa çatdıqdan sonra nəqliyyat vasitələrini təmizləmək və təkrar istifadə etmək idi. Lakin bu fikir tez bir zamanda rəfə qoyuldu, çünki sezium-137 və stronsium-90 kimi radioaktiv izotoplar metal və səthlərə nüfuz edir.
Nəqliyyat vasitələrinin qəbiristanlıqları nəticədə təcrid zonasındakı ən dəhşətli yerlərdən birinə çevrildi
Çernobıl ətrafındakı ən məşhur nəqliyyat vasitələrinin qəbiristanlıqlarından biri Rassoha idi. Pripyat şəhərinin cənubunda yerləşən bu ərazidə bir vaxtlar yüzlərlə nəqliyyat vasitəsi yan-yana dayanırdı. Sovet yük maşınları, zirehli maşınlar, yanğınsöndürən maşınlar və mühəndislik texnikası açıq havada çürüməyə buraxılmışdı. Xaricdən paslı metal yığınları kimi görünsələr də, bir çoxu hələ də radiasiya riski daşıyırdı.
Vertolyotların atıldığı ərazilərin hekayəsi fərqli idi. Reaktora qum, bor turşusu və qurğuşun atan Mi-6 və Mi-8 vertolyotları fəlakətin ən təhlükəli missiyalarında istifadə edilmişdir. Pilotlar reaktor nüvəsinin üzərindən uçmalı idilər. Bəzi nəqliyyat vasitələri və vertolyot hissələri illər sonra da yüksək səviyyədə radiasiya yaymaq üçün ölçülmüşdü. Beləliklə, təcrid zonasındakı bu metal yığınları sadəcə tərk edilmiş nəqliyyat vasitələri deyil, fəlakətdən dərhal sonra qalan təhlükəli qalıqlar idi. Oğrular, turizm və müharibə ərazidəki riski daha da mürəkkəbləşdirirdi.
Sovet İttifaqının dağılmasından sonra təcrid zonasındakı nəqliyyat vasitələri başqa bir problemlə üzləşdi. 1990-cı illərdə metal qırıntıları oğruları bəzi nəqliyyat vasitələrinin hissələrini söküb ərazidən çıxarmağa başladılar. Mühərrik blokları, kabellər, metal panellər və müxtəlif hissələr qaçaqmalçılıq yolu ilə aparıldı. Məhz bu, ən böyük təhlükə idi. Çünki radiasiya daşıyan metal hissələrin normal həyata yayılması riskin təcrid zonasından kənara daşınması demək idi.
Sonrakı illərdə bəzi nəqliyyat vasitələrinin qəbiristanlıqları təmizləndi və bəzi yüksək riskli hissələr radioaktiv tullantı yerlərinə daşındı. Lakin bütün nəqliyyat vasitələrinin və hissələrin izlənməsi asan deyildi. 2011-ci ildən sonra, nəzarətli Çernobıl turları başlayanda, bu ərazilər ən populyar turizm məkanlarından birinə çevrildi. 2022-ci ildə başlayan müharibə ilə əraziyə giriş yenidən məhdudlaşdırıldı. Bu gün Çernobılın təcrid zonasında qalan nəqliyyat vasitələri fəlakətin sadəcə keçmişdə qalmadığını göstərir. Çünki metal çürüsə də, içindəki radioaktiv izlər daha uzun müddət qala bilər.
Aynil
